随着近些年亚洲造船业的快速地发展，船舶制造辅料行业也随之振兴，船舶涂料做为船舶制造中重要的原辅材料，慢慢的变成为涂料企业的重点发展项目。从上个世纪80年代中期，全球集装箱制造重心由日本和韩国逐步转移到中国，这也给中国的集装箱涂料市场带来了巨大的商机，吸引了包括关西在内的多家集装箱涂料生产企业。中国海运集装箱业务的巨头中远集团和以与工业防腐涂料技术著称的日本关西涂料株式会社，首先发现了这个信号背后所蕴藏的巨大市场——中远关西涂料化工有限公司应运而生。经过多年的经营，中远关西不但奠定了在集装箱涂料市场上的领头羊，并且形成了集装箱涂料、船舶涂料和工业防腐涂料三大业务领域。2007中远关西珠海工厂投产，上海、天津、珠海为基地的“环渤海”、“长三角”、“珠三角”三个经济热点地区已形成鼎足之势，中远关西涂料完成了最优化的战略布局。

  对于正处于经济发展高速时期的中国来说，中国政府近年来投资进行大规模的高速铁路建设等，带动了高端涂料技术的创新；同时由于经济发展的不平衡性，低端涂料市场也存在着巨大的市场占有率。那么如何在这两个极端的市场上找准中远关西在中国的市场定位呢？中远关西涂料化工有限公司总工程师多木洋一认为：“我们会对应我们不同的客户群，在涂料的技术和产品研究开发上做出符合中远关西市场定位的选择。这也就是说，在高性能、超高的性价比和低成本三者之间，注定我们只可以满足前两种用户的需求。所以我们从始至终积极向客户推出技术成熟、性能卓越的涂料新品种，同时，我们的技术服务更能让客户感受到一个品牌背后的价值。”

  此外，在涂料原辅料采购要求上，中远关西有自己国际水平的挑选标准。充分考量中国客户的需求和市场所面对的成本压力，中远关西更加青睐于选择拥有非常良好的资源控制型的企业，并着力于培育一些本土的供应商成为长期的战略合作伙伴。这也让中远关西在涂料产量、质量实现稳定增长的基础上，有效的控制了中国工厂生产的成本。

  基于对东、西方防腐涂料技术的多年研究和比较观察，作为中远关西的总工程师多木洋一先生这样总结了双方在理念上的差别：以欧美为代表的西方国家在涂料技术设计上是以实际满足法律和法规为基础的环保标准，并追求满足长期的防止腐烂的性能。同时，由于许多欧美的发达国家都已经迈过了经济的快速地发展期，许多基础设施大都处在涂装涂料的维护期，而不同于中国的建设期。这就要求欧美等国家更看重对涂料的维护技术研究。

  关西涂料历经近百年的发展，一直以来注重技术的创新，是一个依靠技术进步发展起来的涂料公司。中远关西可以说是最早的一批在中国本土建立研发中心的有外资背景的涂料企业，这也是中远关西涂料实行全球同步的经营理念的体现。这样，无论是技术的改良、性能改进、原材料的替代等方面都能够最终靠中国本土的研发中心来实现，并始终与国际先进涂料保持同步，从技术配方、原料采用、制造工艺、产品性能指标、质量控制、涂料配套设计到最终技术服务均采用国际最先端的技术，同时也解决了非本土研发中心认证运作周期长、成本花费大的实际问题。多木洋一对这个在中国的研发中心给予了高度的评价：它如此富有创新活力，并能够独立承担研究项目和接触到日本的核心技术，在秉承日本关西的先进涂料技术的同时，也拥有产品研究开发自主权，对中国市场做出快速反应，有效的保证了中远关西的防腐涂料技术领域的世界水平。多木洋一说：“我们的中国研发中心主要是针对涂料应用技术的研究，我们从日本关西引进原始的核心技术，通过中国的技术中心来实现对中国市场的需求来做改进和研发。同时，我也发现，中国用户更关注成本和性能的平衡，特别是对成本的控制上。相比之下，国外的用户更看重涂料产品本身的系统性。”

  如何比较东西方的涂料环保技术重点，多木洋一有自己的看法：“没有欧美标准那样苛刻，日本的涂料环保理念也不会过多的强调水性化，而是首先要求满足涂料的性能。水性技术是降低涂料中VOC的一种有效方式，但是在生产、涂刷和施工的过程中将产生一定量的废水，而这些废水的处理仍然是一个难题。”在他看来“水性化”并不是唯一的环保技术，比如说在日本则更加侧重高固体、无溶剂的环保技术体系。由于中国仍处于一个相对活跃的发展时期，对各种涂料技术方面的要求未形成成熟的标准，显得鱼龙混杂。“我们大家可以看到随着中国集装箱和一些成套设备的出口在迅速增长，对涂料环保的要求也形成了一个逐步提升的良好趋势。但对于中国市场的总体态势来说，仍是在寻求产品性能和成本之间的平衡。”多木洋一做了这样的总结。

  众所周知，其实在集装箱领域所面临的成本压力很大，而在集装箱所使用的涂料中，富锌漆的成本所占得比重相比来说较高，所以怎么样去使用更好的、更少的锌粉，达到更好的防止腐烂的性能是所有涂料企业和集装箱制造企业所面临的共同问题。目前中远关西对涂料中锌粉的含量的检测分析以及锌粉的防止腐烂的性能的研究也都处于领先的水平。对于中远关西来说，在防腐涂料技术上的特点主要有三个方面：第一，满足长期优越的防止腐烂的性能；第二，针对中国的气候环境的不同，仍就保持良好的施工性能；第三，更高的性价比。

  2008年以来，中国政府推出了扩大内需的4万亿资本预算，大部分资金投到了铁路、公路、机场等基础设施上，另一部分资金则投入到节能环保等民生领域，这一举措也带动了工业重防腐涂料市场的发展。比如说在新能源领域，石油能源之外的风电、核电近几年发展迅速，基于这个在中国新近才得以开发的新兴市场，中远关西敏锐的看到了其中的商机，并在七、八年就开始了对风电涂料和核电涂料的研发技术工作。中远关西是唯一一家水性和油性核电涂料都通过权威LOCA试验的企业，产品拥有良好的施工性能。据中远关西方面统计多个方面数据显示：在核电涂料方面，中远关西占到中国市场的1\2左右，也是中国最大的核电涂料供应商。另一方面，专门针对中国本土特点进行研发的风电涂料产品也已形成了完整的体系。多木洋一表示：下一步，中远关西将凭借多年来在工业防腐市场的技术优势和品牌影响力，巩固核电涂料领域，重点开发风电涂料。

  此外，在特大型大桥领域，中远关西的四氟氟碳涂料体系也很有良好的表现。中远关西副总工程师刘会成做了简要的总结：由于技术路线不同加之原材料供应的问题，欧美涂料企业普遍在氟碳技术上较为薄弱、部分日本涂料企业则缺乏聚硅氧烷面漆产品，而目前中远关西拥有在桥梁涂料领域最为齐全的产品线。在中国跨江跨海大型钢结构桥梁中，中远关西占据了中国新建桥梁涂料10%的市场占有率，也是业内特大型桥梁（10000吨钢结构以上）氟碳涂料业绩数量最多的企业。

  时至今日，世界涂料技术的发展与更新日新月异，作为中远关西技术决策者，多木洋一认为，网络信息化建设重要性凸显。“网络信息化建设对涂料的技术人员知识、信息量的扩充作用无疑是巨大的。现在，依靠我们的网络视频会议系统，联网上海、天津、珠海三地工厂召开网络视频会议，对技术问题可比以往更快捷及时地做出一定的反应。又比如说，对供应商的挑选上，我们现在可通过网络来进行筛选，相比以往我们通过展会来结识供应商的方法无疑是革命性的。”在多木洋一看来网络给涂料技术人员和企业的发展等方面将发挥着越来越巨大的作用。

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